王传福哽咽，何小鹏、李想点赞，王兴热泪盈眶……长城汽车：不如先打一架
作 者丨宋豆豆 左茂轩 杜巧梅
编 辑丨张明艳 黎雨桐 柳润瑛
8月9日晚，比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7迎来下线，发布会现场，比亚迪董事长兼总裁王传福回忆了比亚迪从2003年涉足汽车行业至今近20年来的发展历程，中间几度哽咽落泪，怕等不到新能源汽车的春天。
(资料图)
值得一提的是，此次发布会现场，比亚迪布置了一处中国汽车品牌车型展览区，除了比亚迪以外，涵盖品牌包括一汽红旗、东风岚图、上汽飞凡、长安深蓝、长城哈弗、广汽埃安、吉利极氪、奇瑞捷途、蔚来、理想、小鹏，背景板上的“在一起 才是中国汽车”更显意味深长。
同日晚间，比亚迪微博也发布了“在一起 才是中国汽车”的视频，转发达2.1万，点赞超过3万。
长城CTO回应“在一起，才是中国汽车”：不如先打一架
8月11日，长城汽车CTO王远力在社交媒体发声，回应比亚迪 “在一起，才是中国汽车”的口号。他表示：在这样严峻的时刻，中国汽车怎么在一起？我们必须直面竞争的现实，我们不要道德绑架的在一起，我们不要被裹挟着在一起，我们不要”我跟你谈法律，你跟我谈感情”的在一起，商业还是要用商业的逻辑来解决，如果只是口头上强调在一起，那还不如先打一架再在一起吧。
值得注意的是，比亚迪发布的相关视频已经获得一汽红旗、广汽埃安旗下昊铂、小鹏汽车、阿维塔、深蓝汽车、奇瑞汽车、岚图汽车、广汽埃安、理想汽车、蔚来汽车等多家车企的响应和祝福。
理想汽车创始人李想发文致敬比亚迪，并表示：为这位中国新能源汽车的开创者鼓掌！为每一位新能源时代的参与者点赞！大好时代，一路同行！
小鹏汽车 CEO、董事长何小鹏于8月10日发文称：要给传福兄和 BYD 点赞，团结才是质量，也是带头大哥风范，小鹏会继续加电前行。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌发文：祝贺比亚迪，也为中国汽车产业骄傲！比亚迪的厚积薄发，是长期主义的胜利，向比亚迪学习。中国汽车，一起加电！
此外，美团网CEO王兴在朋友圈也转发视频，称比亚迪轻而易举就让其热泪盈眶，赞比亚迪，赞中国汽车。
就在几个月前，长城汽车和比亚迪确实“打”了起来。
5月25日，长城汽车公开举报比亚迪：
比亚迪随即表示反对不正当竞争行为：
比亚迪预计上半年净利破百亿
作为国内最大的新能源汽车制造商，自2022年上半年官宣停产停售燃油车之后，比亚迪销量一路走高。
7月14日晚间，比亚迪股份有限公司（002594.SZ，01211.HK）发布了2023年上半年业绩预告。
公告显示，上半年比亚迪实现归属于上市公司股东的净利润105亿-117亿元，同比增加192.05%-225.43%；
扣非净利润为93亿-103亿元，同比增加206.99%-240%；基本每股收益3.61元/股-4.02元/股。
值得一提的是，比亚迪保持着高达两倍左右的增幅，2022年上半年比亚迪净利润同比增长206.35%至35.95亿元，今年上半年净利润已超越去年前三个季度净利润总和（93.11亿元）。基于今年一季度比亚迪净利润为41.3亿元，推算其二季度净利润在63.7亿-75.7亿元，同比增长约128.56%-171.62%。
比亚迪在业绩预告中表示，2023年上半年，新能源汽车行业保持快速增长，公司新能源汽车销量在去年同期的高基数上实现增长，市场份额持续提升。
产销快报显示，6月份比亚迪销量25.3万辆，同比增长88.2%，是其月销首次突破25万辆大关；今年上半年，比亚迪累计销量已达125.56万辆，同比增长94.25%，已达到2022年销量（186.85万）的三分之二；比亚迪海外新能源乘用车上半年累计销量为7.43万辆。
根据中汽协数据，今年上半年，比亚迪在国内整个汽车市场的市占率为10.6%，在新能源汽车市场中的市占率约33.5%。
“尽管上半年汽车行业竞争加剧，凭借不断提升的品牌力、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，以及上游原材料价格回落，公司继续保持良好的盈利水平。”比亚迪方面表示。
手机部件及组装业务方面，比亚迪方面称，受益于大客户份额提升，新能源汽车及新型智能产品等新兴业务增长，产能利用率提升，业务结构也进一步优化，实现盈利大幅改善。
开源证券、东吴证券等多家机构预测比亚迪全年净利润或达到250亿元-280亿元。
长城汽车预计上半年净利润下滑超7成
而曾是自主品牌领头羊的长城汽车目前处于向电动化转型的关键阶段。
同样是在7月14日，长城汽车了2023年上半年财报预预计，2023年上半年度，归属于上市公司股东的净利润为11.5亿元-15.5亿元，与上年同期相比，预计减少40.51亿元-44.51亿元，同比降低72.32%到79.47%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为6亿元-8.5亿元，与上年同期相比，预计减少12.09亿元-14.59亿元，同比降低58.71%到70.86%。
长城汽车称，报告期内业绩波动主要由于公司深化向新能源及智能化转型，产品结构调整，基于2023年新产品上市，加大品牌及渠道建设投入，同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入，以及汇率收益减少所致。而公司非经营性损益预减的主要原因系汇率收益同比减少所致。
尤其是一季度，长城汽车销售新车约22万辆，同比下降22.41%，环比下降17.1%；新能源汽车销量2.78万辆，在总销量中的占比仅为12.6%。失去了新能源汽车和哈弗品牌的销量支撑，长城汽车一季度归属于上市公司股东的净利润为1.74亿元，同比下降89.34%；扣除非经常性损益后，今年一季度，长城汽车归属于上市公司股东的净亏损达2.17亿元。
不过，随着新能源产品的陆续上市，长城汽车二季度销量、业绩有回暖趋势。
数据显示，今年6月，长城汽车销售新车10.5万辆，同比增长3.7%；其中新能源车型销售2.67万辆，同比增长110.32%，占比达25.41%。1-6月，长城汽车累计销售新车51.92万辆，同比增长0.14%；新能源车型累计销售9.32万辆，同比增长46.60%。
站在向新能源转型关键阶段的长城汽车2023年销量目标为160万辆，其中新能源汽车销量占比40%，即60万辆左右；利润方面，基于今年一季度的“价格战”以及对新能源序列渠道的投资，长城汽车2023年净利润目标为60亿元。
尽管上半年新能源销量仅完成年度目标的六分之一，但长城汽车正在依靠插混车型走出低谷。尤其是随着哈弗枭龙系列车型的上市以及魏牌“咖啡”系列车型的焕新，长城汽车逐渐走出低谷。
“哈弗新能源转型能否成功，直接关系着长城汽车的新能源转型战略能否顺利推进。”长城汽车首席增长官李瑞峰此前在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“这次转型成功与否，取决于规模销量，哈弗是长城汽车的销量基盘，哈弗新能源能否成功转型也意味着长城的新能源转型是否顺利。”
SFC
本期编辑 黎雨桐
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